Tiba-Tiba Pesanan Kapal Tongkang dan Tugboat di RI Lagi Turun Drastis

Permintaan pesanan kapal tongkang dan tugboat di Indonesia kembali menurun tajam dalam beberapa bulan terakhir. Penurunan itu dikeluhkan sejumlah pelaku usaha galangan kapal dan penyedia jasa angkutan laut dalam negeri, yang menyebut lonjakan pesanan pada periode sebelumnya kini berbalik arah menjadi lesu.

Penurunan terlihat dari berkurangnya order baru di sejumlah galangan kapal yang selama ini menjadi pemasok utama tongkang dan tugboat untuk angkutan batu bara serta nikel. Beberapa galangan dilaporkan hanya mengandalkan kontrak lama, sementara order baru datang dalam jumlah kecil dan dengan tenggat pengerjaan yang lebih longgar.

Permintaan Komoditas Jadi Pemicu Utama

Pelaku industri menilai penurunan pesanan tidak berdiri sendiri. Permintaan tongkang dan tugboat sangat bergantung pada aktivitas pengangkutan komoditas curah, terutama batu bara dan nikel. Ketika aktivitas produksi dan pengapalan komoditas melambat, kebutuhan armada pengangkut ikut menurun.

Pada sektor batu bara, sejumlah perusahaan tambang menyesuaikan rencana produksi menyusul pelemahan permintaan ekspor dan fluktuasi harga acuan. Penyesuaian itu berdampak langsung pada volume pengangkutan dari mulut tambang ke pelabuhan muat, yang sebagian besar menggunakan rangkaian tongkang dan tugboat melalui sungai-sungai besar di Kalimantan.

Faktor cuaca turut memperparah kondisi. Curah hujan tinggi dan kondisi sungai yang tidak selalu ideal membuat operasional angkutan sungai tidak berjalan optimal. Sejumlah pemilik kapal memilih menunda perawatan besar maupun penambahan unit baru hingga kondisi operasional membaik.

Tekanan pada Sektor Nikel

Dari sisi nikel, penurunan pesanan juga terasa meski tidak seragam. Sebagian pemilik armada menahan diri melakukan ekspansi karena ketidakpastian kebijakan, harga, dan jadwal pengapalan. Akibatnya, permintaan terhadap unit baru maupun bekas ikut melemah.

Dampak Langsung ke Galangan Kapal

Bagi galangan kapal, penurunan order berarti berkurangnya utilisasi dok dan tenaga kerja. Beberapa galangan di kawasan Batam, Samarinda, Banjarmasin, dan Palembang disebut mulai mengatur ulang jadwal produksi, mengurangi jam kerja, hingga menunda perekrutan tenaga kerja kontrak.

Kondisi itu berbeda dengan periode ketika harga komoditas tinggi. Saat itu, galangan menerima pesanan bertumpuk dan waktu penyerahan kapal mundur berbulan-bulan. Kini, sebagian galangan justru mencari pekerjaan tambahan di luar segmen tongkang dan tugboat, seperti reparasi kapal, pembangunan kapal penyeberangan, atau konstruksi bangunan lepas pantai.

Harga Kapal Bekas Ikut Tertekan

Melemahnya permintaan unit baru turut menekan pasar kapal bekas. Pemilik armada yang ingin mengurangi eksposur memilih menjual sebagian unitnya, sementara calon pembeli masih menunggu harga lebih rendah. Akibatnya, transaksi di pasar sekunder menjadi lebih lambat dan harga tongkang bekas cenderung terkoreksi.

Kondisi ini memunculkan dilema bagi pemilik kapal. Menjual unit pada harga rendah berarti mengunci kerugian, sedangkan mempertahankan unit tanpa muatan berarti menanggung biaya operasional, perawatan, dan cicilan utang.

Faktor Pembiayaan dan Biaya Produksi

Selain permintaan komoditas, pelaku usaha menyoroti faktor pembiayaan. Sebagian pembelian tongkang dan tugboat dilakukan melalui kredit perbankan maupun lembaga pembiayaan. Ketika suku bunga tinggi dan nilai tukar rupiah bergejolak, biaya pembiayaan meningkat dan minat untuk menambah armada menurun.

Biaya produksi di galangan juga belum sepenuhnya mereda. Sejumlah komponen dan pelat baja masih bergantung pada pasokan luar negeri sehingga terpapar pergerakan nilai tukar. Kombinasi permintaan yang lemah dan biaya yang tetap tinggi membuat galangan sulit menurunkan harga penawaran secara agresif.

Bayang-Bayang Kelebihan Pasokan

Sejumlah pengamat pelayaran mengingatkan risiko kelebihan pasokan armada. Pada masa booming komoditas, banyak perusahaan menambah unit tongkang dan tugboat secara besar-besaran. Ketika permintaan melemah, armada yang tersedia melebihi kebutuhan, sehingga tarif angkutan tertekan dan persaingan antarpemilik kapal semakin ketat.

Tarif yang rendah mempersulit pemilik kapal mengembalikan investasi, terutama bagi mereka yang membeli unit saat harga tinggi. Situasi ini juga berpotensi mendorong konsolidasi usaha, di mana operator kecil dengan armada terbatas paling rentan bertahan.

Prospek dan Harapan Pemulihan

Meski demikian, pelaku usaha belum sepenuhnya pesimistis. Kebutuhan angkutan batu bara untuk pembangkit listrik dalam negeri diperkirakan tetap berjalan, meski volumenya tidak sebesar permintaan ekspor pada masa puncak. Hilirisasi mineral juga dinilai masih menyimpan potensi permintaan angkutan laut di wilayah timur Indonesia.

Pemulihan diyakini bergantung pada beberapa faktor: stabilitas harga komoditas, kelancaran perizinan, kepastian kebijakan, serta biaya pembiayaan yang lebih ringan. Tanpa perbaikan pada faktor-faktor tersebut, tekanan terhadap pesanan tongkang dan tugboat diperkirakan masih berlanjut dalam beberapa kuartal ke depan.

Bagi industri galangan dalam negeri, periode lesu ini menjadi ujian sekaligus dorongan untuk melakukan diversifikasi. Galangan yang mampu menggarap segmen lain, meningkatkan efisiensi produksi, dan menjaga mutu pengerjaan dinilai lebih berpeluang melewati fase penurunan pesanan tanpa kehilangan kapasitas produksi maupun tenaga kerja terampil.